青藏高原行下:重卡市场快速发展无高反 发布时间:2020-06-16 07:11  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  【卡车之家 原创】继上篇《青藏高原行上:死亡公路缓速器前景广》之后,我们坐火车从格尔木出发,翻过唐古拉山口,来到了拉萨,今年正值西藏自治区成立50周年,50年间拉萨发生了翻天覆地的变化,国家对西藏地区的建设给予了非常高的政策支持。

  不只是拉萨,西藏各地都处在到处开发建设中。据当地经销商介绍,除了东风在西南地区一如既往的强势之外,重汽、欧曼等品牌也已经取得了800辆的销量,也让西藏成为今年国内唯一正增长的卡车市场。

  对西藏发展建设的政策扶持给市场增长带来了巨大的潜力,这也吸引了不少人前来“淘金”,拉萨市欣正汽车修理厂总经理杨红雨就是从最早的修理工做起,发展到现在已经是当地赫赫有名的修理厂,同时也是陕汽重卡福田欧曼的特约维修站。

  让他感慨最多的就是对西藏地区的道路和服务的难度。西藏地幅辽阔,服务客户距离远,再加上路况不好,走来特别慢,有时候300公里能走上一天。修理工很多时间都浪费在路上,给用户服务一次,成本高得惊人!

  几年的积累在卡车用户圈中也有了很好的口碑,山南地区迅达物流有限公司拥有200多辆卡车,也全部都在这里做保养。

  目前迅达物流主要是将拉萨水泥厂的水泥运往西藏其他区域,散装水泥运输不仅载重大,而且路况恶劣,之前他们的车辆出现故障最多的竟然是驾驶室的减震机构,路况有多差由此可见一斑。

  车队经理刘培州是负责车辆的管理工作,最早也是自己从事卡车运输,非常了解车队需要什么样的卡车。随着公司逐渐发展壮大,今年他们又完成了一笔60台欧曼牵引车的采购大单。法士特是他们最信任的部分,车队上百台车全部都是使用的法士特变速箱,这次采购也是点名必须要安装法士特。

  其实在最早使用的是其他品牌变速箱,同步器经常损坏,怎么也修不住。后来遇到了法士特变速箱,皮实耐用基本没有再修过。“中国出了个法士特”,刘总用这句话总结了自己对法士特的信任和认知。

  听说法士特出了液力缓速器,刘总来了兴趣,自己车队的工况正是各种大坡,司机在上下坡都会遇到各种困难。

  下坡难,上坡也费尽。高海拔稀薄的空气也让发动机动力有明显下降,加上一些路段的大坡,不要说重载的卡车,就我们开着大排量SUV都还需要手动档干预,上坡手动降档,让整车有更高的爬坡力。在这里法士特的另一款产品——20档变速箱,也有了用武之地。

  比起我们常用的12档和16档变速箱,最大的优势是头档速比大,档位级差小。头档速比大在起步爬坡时帮助提高扭矩,整车有更强的扭矩输出。档位级差小司机在换挡时更加便利,就好比上楼梯,面对陡坡,自然是台阶小点爬起来更加轻松。

  恶劣的工作环境对产品的品质提出了更高的要求,法士特的优秀品质经受了这个考验。完善的服务体系也提供了最佳的服务保障,多年积累的口碑让新技术的推广更为顺利。

  拉萨再往西200多公里是日喀则,西藏的第二大城市。地处中国西南边陲,95%以上是藏民。

  西藏地区的地理条件对服务站的服务范围有了很强的要求,路边摊模式生存相对比较困难,实力雄厚的修理站才会有更大的生存空间。

  嘉泰汽车服务中心何临童最早做工程承包,5年前开始转型做重卡服务站。在这里经营服务站,何总有自己的一套思路。

  日喀则卡车用户主要的是藏民用户,和藏民打交道一定要以诚相待,如果发现你欺骗了他,立马翻脸,之前的交情一概不谈。而何总为人亲和,在这方面有自己的一套方法,和当地藏民之间关系处理得都相当融洽。

  从绝对值看日喀则重卡市场并不算大,保有量也就1000多台,如果只是满足质保期内的服务,市场空间很有限,何总把重点锁定在车辆质保期外的维修服务。

  和其他市场一样,面临最大的敌人就是假配件。价格便宜是假配件对用户最大的吸引力,但质量没保证,损害的是整个行业在用户心中的形象。老何说,他现在正在做“零利润”的配件销售,就是为了打击假配件的市场,培育客户的习惯,到正规服务站来维修车辆。

  藏民其实不差钱,和人际交往一样,如果对某个品牌没信心,价格再便宜也不要。欧曼这两年在当地市场的快速发展,正是因为服务站的首先建立,服务有了保障,取得了当地藏民用户的信任。

  对液力缓速器和20档变速箱在日喀则地区的发展,老何也是信心满满。日喀则周边矿产丰富,大多是自卸在矿上干活,重载上下坡陡峭,这是矿区的共性。如何给用户试用,如何进行用户培训,做好服务保障,聊天间老何已经把他的设想规划好了。

  法士特皮实耐用的口碑并没有出现高原反应。而且,因为环境的特殊性,新技术有更广阔的发展前景。法士特之前在市场积累的口碑开了很多绿灯,经销商愿意主动推广,客户乐于接受。

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