郑州汽配市场风云30年:承压前行路在何方 发布时间:2020-12-04 08:34  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  疫情像一盏聚光灯,将汽配商遭遇的复工漫漫、库存高企、利润下滑等压力,暴露在公众视野。以一种不体面方式,汽配业重新拾回外界的关注。

  这仅是表层,更深层次里,汽配商遭遇频繁搬迁,北环汽配车饰广场不见了,天荣南区消失了,南三环汽配商圈几乎夷为平地,郑州汽配市场原先的南北割据格局不复存在可是,市场外迁并未止步,老市场商户开始担忧起来,靴子何时落地?房租要不要续交?什么才是安稳地?

  郑州最早的汽配市场要追溯到郑大南门的桃源路,这条诗意的道路密布有三四十家配修店,成了“配件一条街”,并为接下来风云跌宕40年的郑州汽配业埋下了伏笔。

  那个时候,轿车还是稀罕物,大街小巷跑的多数是公务车,配件是抢手货,逢年过节流行“开车的给卖配件的送礼”,只为早点拿到想要的配件,否则只能搁家里趴窝。 汽配大市场时代远未到来,汽配商激战、大打价格战更是十多年后的事。

  1995年底的冬天,是郑州汽配史的转折点。 那天,一个叫丁积武的年轻人,桑塔纳坏在了浚县,修车花去了5000元。 后来他打听到,一个带有品牌标志的螺丝,成本几毛能卖到100多元,巨额利润和商机让丁积武将目光瞄准了汽配行业。 隔年,丁积武组建河南泰力能源化工有限公司,从当时的郑州市园艺场手里租下100亩土地,开建汽配市场,这就是后来蜚声业内的郑州汽配大世界。

  郑州汽配大世界的意义在于,“退路进厅”,第一家将马路市场升级为围墙室内市场,并初步奠定了郑州花园路汽配商圈的行业地位。 不过真正让汽配大世界一战成名的是两个事。 1998年,丁积武豪掷百万元,承办第44届全国汽车配件春季交易会,开了民营企业办全国性展会的先河,带来极大人流、信息流和现金流。 此后又举办即开型赈灾福利彩票活动,共有数十万人赶赴市场,为灾区募集资金1536万元,再次让汽配大世界的名字深入人心。

  巅峰时,汽配大世界占据了全国三分之一的汽车羊毛垫市场份额,多数市场商户都是汽装品牌区域总代。 有商户曾经投下2万元,多年后获得千万元乃至上亿资产回报。

  汽配大世界既像一具母体,诞生了最早一批汽配老炮儿; 又像一把烈火,迅速催旺郑州花园路汽配商圈。2003年10月,隔路对望的郑州北环汽配车饰广场建成开业,面积是汽配大世界的3倍;2003年,从汽配大世界走出的“豫杰”店老板郭杰,在距离汽配大世界往北走2公里地方,新建了一个市场,这就是后来的宏达车业广场。 没有人能想到,于汽配大世界起家后,郭杰完成了从汽配商到建汽配市场再到联手全球最大展览集团“励展”打造汽车用品品牌展会的跳转,构建了“宏达系”车业帝国。

  汽配种子开枝散叶,蔓延越来越广。 再后来,河南商堡实业公司搭上河南黄河河务局旗下公司,从后者手中拿下土地,开办了商堡汽车修配商城,距离汽配大世界仅500米之遥;天荣建材港在建材行业左奔右突多年不得,失意之下改做汽配,却意外爆红,吸引了汽车后市场最全业态。

  而双桥五金汽配城、八堡汽配城、亚邦汽配城的相继开业,又将郑州北环汽配边界线再往北推至了北四环沿线。 战火不断北延。

  1991年,20岁出头的周可祥在毛巾床单厂上班,一个月30多元,不够车用。 他辞去工作,怀揣父亲给的5万元、亲友借的20万元,奔赴洛阳,创办新解放汽配公司,正式入局汽配。

  1997年,周可祥转战郑州,筹资1000万,在老107国道和航海路交叉口,建设河南汽车配件城,又租赁了开业6年没有启动的郑州轮胎汽配市场,两个市场容纳商户400多家。 到了1999年,市场年交易额已突破8亿元。 2003年,原107国道要改为中州大道,周可祥再次落子南三环,筹建河南汽贸园,并于2005年11月开业。

  以河南汽贸园为发迹点,郑州南三环与中州大道东南角区域,一时间引来名优(国产)汽配市场、微配大世界、超程汽车装饰大世界、军诚汽配市场等扎堆聚集,形成了南三环汽配商圈。

  至此,历经30多年历史变迁,郑州汽车后市场自发形成“南北割据”的差异化经营格局,北以北三环汽配商圈为首,主打小车配件、汽车装饰用品,南以南三环汽配商圈打头,主攻工程机械重卡类后市场。

  郑州汽配市场也由最初的马路市场,华丽变身为格局明细、层次分明的汽配专业市场,实现了从1.0版本向2.0版本的迭代。

  变局自2012年开始产生。 这一年,郑州批发市场外迁启动,郑州几乎所有的汽配专业市场都出现在外迁名单之列。

  2016年10月,郑州国产汽车配件市场三四百家商户被要求限期搬迁完毕; 2016年10月份,存在了13年之久的郑州北环汽配车饰广场停水停电,宣告外迁; 2017年3月份,名优国产汽配市场部分区域贴出了外迁公告; 2018年5月,天荣汽配城南区上千家商户搬迁; 2018年12月,亚邦汽配城部分区域商户搬迁。

  更致命的是,2018年12月,河南汽贸园、微配大世界、超程车饰市场等外迁,园区夷为平地,商户四散,南三环汽配商圈彻底成为历史。北环汽配商圈也元气大伤。

  旧有市场硬件老化,造成交通拥堵、消防设施不过关,再加上城市框架拉大,汽车后市场需要腾笼换鸟,寻找更合适的平台和市场,一场商户搬迁战应势而生。

  外迁主导部门负责人告诉记者,郑州批发市场的特点是“多、散、小”,大多是自发形成,缺乏统一布局规划和政府引导,市场被逐渐包围进市区,场地受限、火灾频发,加上市内货车限行、商铺租金飙涨,导致商户运营成本增加,不利于打造全国一流的汽车后市场产业集聚区。

  市场搬迁压力之外,电商压境、同行追赶、竞争灼热、利润摊薄,同时构成了当下的郑州汽车后市场行业现状。

  一些业内人士总结了几大症状。 第一,郑州汽配市场呈现“杂乱差”特点,钢结构、混砖房在老市场中普遍存在,硬件差,郑州北区一家汽配市场一年内发生3次火灾; 经营模式较为原始、低端,甚至不少市场依然是简单的收房租“房东”思维,缺乏新零售思维、理念滞后,未实现从平面市场向商业综合体的过度。

  第二,经历市场外迁洗盘后,如今郑州依然存在有大大小小十来家汽配类市场,这其中既有汽配大世界、天荣汽配城等老市场,又有中牟汽车博览园、郑州华南城、双桥五金汽配城等新秀,遍布郑州东、南、北各地,点状布局,不集中。市场趋向饱和,但每家市场各自为战,分散经营、无序竞争,缺乏有力有序的整合者。

  第三,商户面临库存大、配件更新加速、利润下滑隐忧。 过快的技术更新,缩短配件经营周期,导致库存淘汰率增高,配件一旦积压,只有报废一条出路,每家商户最少动辄数万元乃至数十万元的产品积压。

  不少商户依然停留在原始的走量批发赚取差价阶段,缺乏研发优势和新零售能力,品牌意识不强。 批发商多为产品区域经销/总代,直接供货给二级代理、4S店、修理厂、生产厂家等。

  事实上,批发商盈利空间有限,早已不是多年前“别人送礼买配件”的卖方市场,利润点低至3%-5%,靠量大取胜,而非品牌溢价和核心研发。

  记者此前一次调研中,发现汽配商压力最大的为竞争者多、订单减少、房租承压、人工上涨等。

  第四,汽车维修市场相对混乱,4S店维修成本高,小型汽修厂劣质产品难控,而汽车连锁美容店尚未形成气候。

  河南拥有一亿人次的巨量消费市场,横贯东西、联贯南北的交通区位优势,宇通、少林客车、郑州日产、上汽等带来的深厚产业基础,郑州高达410万辆的机动车保有量,这些均是郑州发展汽车后市场的底气所在。

  一些数据显示,整车利润在萎缩,后市场在整个汽车产业链的总利润中占比甚至达到60%。 汽车后市场规模已由2014年的4520亿元增至2018年的8111亿元,复合年增长率为15.7%,预计到2020年将突破万亿。 有人士称,河南汽车后市场规模能占到全国10%。

  市场外迁如火如荼,每次搬迁让商户伤筋动骨,寻找能安心经营一二十年的产权地是当务之急。哪里才是安稳经营地?

  粗放经营的夫妻店模式,单兵作战的门店式企业,因服务单一、产品同质化,已然难以在激烈市场中立足。如何从小作坊发展为品牌管理和公司化运作,如何运用人工智能大数据和O2O来武装自己?

  汽车后市场无序竞争,体验感缺乏,批发模式日落西山,商户渴望找到一个专业规范的汽配市场。 汽配市场经历了从马路市场到平面市场的迭代,未来有没有同时融合了金融、餐饮、娱乐、休闲于一体的汽车主题商业综合体?

  郑州汽车4S店在北环、航海路、中原西路等呈点状分散布局,汽配市场各有侧重,汽配大世界主做轿车配件,宏达主做汽车用品、装饰,分散布局导致消费者在市区到处跑,而事实上,越集中,才会形成互补,竞争和客流量才会更大。 有没有融合了整车、二手车、配件、饰品用品、城市展厅、养护改装、仓储物流等的全品类一站式汽车商业中心?有没有能够满足郑州千万级汽车生活需求的商业综合体?

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