汽车悬挂中空气悬挂与液压各有什么优点?那个更好? 发布时间:2020-11-12 04:03  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  空气悬挂是以空气弹簧为弹性元件的悬挂系统,它的最大特点是变刚度与易于调整。

  变刚度是指空气弹簧相对于钢板弹簧、螺旋弹簧等车用弹簧来说,使用高度阀来控制,它有着刚度随载荷变化的特性。直观体验是钢板弹簧的大货车空载时坐上去感觉跑起来车是以很高的频率在路上蹦蹦跳跳的,满载时不那么蹦跳了,有点趋向于轿车的感觉了。而如果使用空气弹簧,无论空载满载,坐起来感觉差别很小(也会有一点,但是一般人感觉不出来了)。

  易于调整是说,它的高度可以通过向里面充放气进行调整(当然用的控制系统要比单一的高度阀要复杂一些了)。它的刚度可以通过改变活塞截面、通断附加气室等方法进行调整(这使它可以作为主打悬架)。

  目前空气悬挂最大的用户不是乘用车而是商用车(发达国家是卡车、挂车装备率高,用量大,客车装备率更高,但是用量不算太大,因为基数较小。我们是大中型客车装备率约30%,用量大,卡车挂车装备率很低很低很低,用量基本可以忽略。。。),商用车用的基本上是最简单的控制系统,最多有个高度调整了不得了。

  主动悬挂是可以根据外界条件来实时调控阻尼原件(减振器)阻尼以及弹性元件(弹簧)刚度的悬挂系统。如果仅能调节阻尼,那叫做半主动悬挂。

  “液压悬挂”不是很熟悉,应该是指“油气弹簧悬挂”,它的特点是使用高压氮气(原错写为高压空气,谢王小小指正)作为弹簧,并于减振器整合在一起。由于不了解它的具体结构,也做不出详细的解释。

  1.工作压力差别,空气悬挂工作压力一般在5-10巴左右。油气悬挂一般在70巴左右,这样的话,承担同样的载荷的空气弹簧与油气弹簧的缸径差别不小。有一些特别重的车辆(如50吨的主站坦克,就不能使用空气弹簧了,因为给弹簧的直径空间有限)

  2.空气弹簧需要压缩空气源,油气弹簧需要液压源。一般轿车、SUV等乘用车是没有压缩空气需求的,所以要装备空气悬挂的话需要专引入一套。

  我是蔚来,传统悬挂与空气悬挂的区别请看我们EV100问里的解释,快速为大家提供干货是我们的乐趣,欢迎关注!

  不是特别赞同上面两位的回答。补充一下。空气弹簧是Air Spring,和阻尼舒适度的改进很有限。主要是因为Air Spring的刚度虽然可以靠充气变化。但是不是实时的。需要一个逻辑判断过程(几秒),如果一直工作,压缩机也受不了。

  只不过基本用了空气弹簧悬架的车一般都带MR磁流变减震器进行实时阻尼调整。(BWI底盘套餐,MR和Air Spring都是同一个SADS模块控制的)

  空气弹簧带来的效益就是Trim height基本不变,整车运动特性,桥运动特性优化。以及校悬架时减少妥协。

  所谓空气悬挂,可以随载荷调整刚度,保证离地间隙不变。但与此同时,调整刚度必然影响离地间隙,调整离地间隙必然影响气囊刚度。

  于是引入了液气联动悬挂,就是很早就应用在雪铁龙DS上的那套。液压负责调整车高,气压负责调整悬挂刚度,车高和刚度分别调整互不影响。不会因车高调整而影响乘坐舒适性以及车辆操稳特性,反之也不会因为调整了舒适性诉求而影响车高进而影响通过性。比如拉人载货,载荷、人员位置和重量不同,车高和舒适性会发生各种变化,有了液气联动悬挂,就可以保证车高不变的情况下,舒适性按需调整。

  只是空气比油要轻很多,利于车身减重;而且空气比油便宜,免费,即使泄露也不会像油一样弄得到处脏兮兮的

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