卡车服务站强势崛起能干掉路边轮胎店吗? 发布时间:2020-08-16 01:48  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  为主,小到换胎补胎,大到整车大修,店主都能完成。他们价格公道,经验丰富,一度深受卡友信赖。但是近些年随着商用车技术不断更迭,国五变国六,纯电公交等新变化的出现,路边店显得有些力不从心,业务越发拘泥于轮胎、机油等日常保养一环。

  而与之相对的,是整车厂在业务上的拓展和扩张。近几年车企以大额资本和主机厂天然优势拉进与消费者的距离,大搞终端服务站,让本就业务萎缩的路边店生存空间进一步压缩。所以业内存在这样一种论调:未来,取代大胎路边店的可能不是连锁,不是轮胎厂,不是跨界电商,而是商用车维修服务站。

  当下,专业化、规模化、智能化的售后服务体系是后市场标杆和目标,也是“二次销售”的重要来源。2000年以来,商用车企不断发力,建设起自家的维修服务站:

  一汽解放是中国重卡车工业的领军企业,于2002年在国内商用车行业内首创“感动服务”品牌。目前已覆盖全国1000余家解放专营服务网点,提供24小时服务。

  另外,全国首家解放服务驿站暨解放壳牌之家于2017年11月在长沙开业,并计划未来三年内在全国建成100家服务站。

  中国重汽“亲人服务”是1999年在国内制造业率先注册的服务品牌。2017年,中国重汽基于“亲人服务”相继提出不停车服务及全生命周期服务。据统计,在短短一年多时间里,共有22起启用“不停车服务”的案例。

  据悉,为了保障“不停车”服务更好地完成,中国重汽配备了10000名专业维修人员、500家救援公司、3500辆代用车、5亿元配件储备及5000万元周转总成。

  东风商用车目前在全国拥有一级服务站820家、二级服务站2000余家,部分重点区域已渗透至乡镇。另外,东风商用车通过售后诉求和数据分析,为客户量身订制了“保养、半包、全包”三种服务产品,采取“1+N”服务模式(一个中心服务站、若干个服务站)降低车辆售后成本及提升客户售后维修体验。

  福田戴姆勒杯2017中国高效物流卡车公开赛中,欧曼将“超级卡车训练营”、“欧曼TCO运盈宝”、“国三置换解决方案”、“欧曼卡车人助学公益计划”等服务成功置入。

  另外,福田戴姆勒汽车基于欧曼EST超级卡车硬件载体基础上推出的“Superfleet车队管理系统”于2018年正式上线,帮助物流企业经营者实现对车队的数字化、可视化管理,同时降低运营成本,减少安全事故。

  上汽大通是多功能商用车领先企业,其自主搭建及运营的C2B定制服务为用户提供了更多选择。“我行MAXUS平台”带动了整个体系流程全部贯通,用户在这里可以找到参与整车“定义、开发、验证、选配、定价、改进”全流程的“入口”。

  此外,上汽大通还为用户提供行程继续贴心保障、全天候免费道路保障、1小时应急响应、48小时疑难故障解决、标准化专业保养、100%纯正配件、增值服务产品、体验式精益服务等八大服务。

  南京依维柯的服务模式叫“温馨360”,于2009年首次推出,由以往的被动服务改成主动出击。据悉,南京依维柯在全国拥有348家授权服务商,能够覆盖全国31个省市自治区、264个地级市、1543个县。300辆“服务动车”可主动上门巡修服务,让用户足不出户也能尊享服务。

  除此之外,南京依维柯设立了24小时服务电话并提供服务响应、配件保障、技术保障、客户关怀和培训支持,责任到人,省时高效。

  比亚迪在客车售后服务方面也非常贴心。当产品在比亚迪规定的使用条件和期限内,因设计、制造、装配及材料等原因造成各类故障或问题时,比亚迪将无偿提供技术服务。

  此外,比亚迪还有自己的外出救援服务。当用户需要帮助时,只需一个电话,专业维修技师就会在最短时间内到达救援地点。比亚迪还承诺,100公里以内2小时赶到现场、100-300公里以内4小时赶到现场,300公里以上8小时赶到现场。

  目前,银隆新能源的钛酸锂电动公交车已经配备了互联网+ 智能监控平台,可实现车辆运行实时监控、车辆运行安全管理、汽车实时能耗管理、充电站管理等多项功能。通过后台,便能详细了解每一台车的情况。

  在此基础上,银隆首推的“2411”售后服务承诺:接到客户反馈车辆问题须2小时内响应并尽快处理;接到客户反馈车辆问题须4小时内到达现场;1日(24小时)内给出解决方案并附带24小时贴身保姆式服务。

  商用车维修服务站目前呈现百花齐放的态势,这主要由于无论从技术、服务还是政策等角度讲,整车厂服务站都具有很多天然优势,具体如下:

  一般的商用车企对强制保养较为看重,项目全面、细致。卡车企业的强制走合保养作业项目多达40项,除轮胎、机油三滤外,还有发动机、离合器、变速器、分动器、驱动桥、转向系共10余个项目。客车企业也维持在30项左右。这样一体式的服务相较于路边店的零碎式服务,要有吸引力的多。

  路边店一般靠经验判断故障原因,依据简单维修工具即可解决故障。但这样的传统服务方式存在技术滞后性,就国六技术而言,每个整车厂都有自己的服务诊断工具,且必须有厂家授权才能使用。比如国六阶段系统集成类的故障,需要通过专业的排查步骤才能快速准确地解决。

  另外,不同厂家由于设计上的差异,会有许多专用的拆装工具,需要一定的培训后才能学会使用。下面是东风商用车售后内部培训视频,大家可以感受一下。

  每个厂家都有三包政策,发生故障后如何索赔,厂家也有明确的规定。再加上配件原厂正规,使得服务站在解决三包及索赔问题上显得可靠性更高。重汽的亲人配件7月份举办的以 “正品同行,亲人共赢”为主题的亲人配件扫码抽奖启动盛典就再次强调了经营正品配件的重要性。

  其实在国外,商用车服务站是很主流热门的维修点,路边店真就得靠边站。但在中国,这样的情况却出现了反转:尽管服务站在不断扩张,路边店和夫妻店仍然是主流。商用车维修服务站之所以没能完全取代路边店,一直“好而不火”是由于其天然的劣势所导致的。

  整车厂服务站扩张方面,福田戴姆勒算是进度比较快的一家。截至2018年,福田戴姆勒在全国建立了3400家服务站,2000多家配件店,548处高速服务区服务点,30多家代理库。但这样的数字,放在全国范围内仍然存在不少盲点,尤其是偏远地区、路段。而且服务站建设成本比路边店高出很多倍,对于车企而言能否承担得起持续的高速度网点覆盖,是一个疑问。

  俗话说,大有大的难处。服务站人员问题,一直让不少大型商用车企头疼。中国汽车协会商用车专业委员会会长赵旭日指出:目前服务机构普遍存在的问题是人员流动性高,员工没有职业荣誉感。

  这样的人员流动性带来的是技术差异化难以实现。造成了各家技术共通或是技术同质化。无法体现出服务差异化和服务竞争性,以及企业的核心竞争力。

  赵旭日说:“人员要保持稳定,员工要培训到位、胜任工作,能将机构的服务标准执行到位,这需要建立完善的监督考核机制,让员工和机构之间建立利益共同体,长久稳定的在机构工作。”

  商用车维修服务站,一定程度上可以理解为卡车市场的4S店。其维修质量和服务类别很少被担心,乱收费,收费高才是最让消费者头痛的。一位资深的重卡经销商曾表示:现在的服务站成本包括库房成本、备件储备、资金流转、人员成本等。即使维持在低利润甚至零利润,价格上仍然很难低于路边店。

  而卡车司机群体相对于乘用车车主而言,更在意价格。甚至为了降低拉货成本,一些副厂件、落后件都可以拿来用,反正是损耗品,早晚要换,不如换便宜的。价格压不下,司机不买账,这就是为啥“拒绝路边店”的口号被喊了多年,最终也没能实现的根本原因。

  汽修行业终究是一个服务性行业,它的核心永远都是人。我们服务的车主是人,为车主提供服务的依然是人。供应链、资本、技术方面,服务站可能更胜一筹。但在服务人方面,路边店仍有其存在的价值。

  首先,路边店的本土化性质非常强,对于当地的路况和市场都非常熟悉,在关键时刻能够及时提供精准服务。而且,对于本地司机来说,店主即修理工,他们是真正站在行业的第一线服务的人。其熟悉和经验带来的信任感是无可取代的。

  此外,路边店凭借着多年来的专业知识,充当了客户的意见领袖的作用。其实很多司机在购车环节,对如何选到一款真正符合自己运输需求的车辆一知半解,买车全凭朋友推荐或者自身经验,买车之后的服务选择也是如此。司机对于更加熟悉和信赖的路边店,更容易听进去意见和建议。比起简单的耍嘴皮子式推销,很多路边店才是真正充当意见领袖为客户解决实际需求。

  在小邦看来,商用车维修服务行业未来的趋势,很可能会像乘用车市场那样,长期处于快保连锁、路边店、4S店多方共存的局面,短期内路边店被淘汰是不现实的。但同时我们也要认识到,无论干大胎还是小胎,现在的路边店压力都越来越大,利润和客流被分割严重。勉强求存并不值得炫耀,如何夺回利润,占据高位,是真的需要费心思,动脑筋了。返回搜狐,查看更多

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