评测广州本田新飞度15怎么样及广州本田新飞度15的性能如何 发布时间:2020-08-03 12:57  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  虽然最早来到中国的飞度是一部三厢车,但创造辉煌成绩的反而是随后而到的两厢飞度,两厢飞度也是第一部真正在中国市场受到追捧的两厢车。

  2008年的北京车展上,第二代飞度在中国首度亮相。当时它已是非常成熟的量产形态,随即在6月宣布正式上市。新飞度仍有1.3L和1.5L两个排量,但新增一个装备亮点更多的顶级“豪华运动版”。

  相信很多人第一眼看到新飞度,都能感觉到它与第一代的关联,这也正是设计师想要达到的目的。新飞度有很多上代的DNA,同时又加入了很多动感新元素,整体轮廓更加流畅,线条更加锋利,总体感觉少了一点上代的灵动可爱,但外露的气势却更盛了。

  推敲细节,会发现新飞度身上有很多有意思的特征,如果将一部车的外形比作人的外貌的话,发动机盖的中间隆起部分就犹如笔挺的鼻梁,更为尖锐的大灯和进气格栅则表现出了坚毅的神情,而侧面又富有曲线美。造型设计语言变得锐利动感是潮流趋势,因此新飞度的外形风格绝对是与时俱进。

  小发现:在整个试驾流程中,我们发现新飞度的背部特别容易沾上灰尘,随后与厂方技术人员提出这个问题,他们表示这与飞度车身尾部的造型有关系,在行车中气流的走向会造成灰尘容易附着在车身背部表面,即使加上尾翼也不能很好地消除这个现象。我们也知道两厢车都容易积尘,但新飞度好像特别严重,且让日后的用户自己评判这个问题吧。

  豪华运动版与其他版本的外形差异颇大,加装了全套运动包围,前后保险杠的细节更丰富,并有侧裙边的包围,后面还将排气管口“亮”了出来,表明了自己的运动取向。

  普通版飞度的前保险杠下部有一圈黑色橡胶扰流片,豪华运动版的前保险杆下部没有此类装置,从另一方面证实了豪华运动版的前包围着实起到了扰流的作用。

  轮胎尺寸使用也有不同,普通版配备175/65 R15轮胎,豪华运动版则是185/55R16轮胎,不仅视觉上更有冲击,也使得豪华运动版的实际动态表现有区别于其他版本,下文会详细提到。

  从外形观感来看,新飞度的“存在感”要比马自达2、POLO更大一些,可是比较实际尺寸会发现,它们其实还是差不多大小的,只是新飞度通过自身的设计带来了更多的车内空间,这也是飞度的一大内涵所在。

  新飞度的发动机排量分布仍为1.3L和1.5L,不过两台发动机都加入了i-VTEC技术。

  其中,1.3L发动机的i-VTEC技术与1.5L的有所不同,它在低速时候其中一个进气门会停止工作,这与老款的i-DSI发动机的纯省油取向不同,这台1.3L i-VTEC发动机发动机是以高动力取向设计,并在低转速时让一个气门休止减少进气量,仍然可以达到省油的效果,而又不损失高转的动力表现,最大功率[emailprotected](100马力),最大扭矩[emailprotected]。

  1.5L发动机则沿用传统的i-VTEC技术,具有随转速变化的气门正时、升程功能,特性与本田家族更大排量的i-VTEC发动机相近,而且新款在动力数据上成绩斐然,最大功率[emailprotected](120马力),最大扭矩[emailprotected],分别提高了9Kw和2Nm。

  总的来说,这两款发动机都追求出色的动力,但1.3L仍注重省油,1.5L则更注重性能,这不但是排量的差异,还切实表现在细节技术设计上,又一次表现出本田在发动机领域的高深造诣。

  印象中,由于飞度的空间、功能和省油特性在“江湖”上声名远播,老款飞度那着实不错的动力性能反而很少被人谈论。而在新飞度上,如果你觉得前一页的技术细节有些深奥,那么浅显的数据就可说明新飞度在动力上的优势:1.3L发动机可输出100马力,1.5L可达120马力,这两组数字都是同排量国产车之最。

  实际驾驶,1.5L的表现没有辜负它那120匹的马力,发动机转速从2500转开始有些躁动地往上攀升,伴随轰轰的声音,速度的增加也相当明显。高转的发力比较持续,也是VTEC技术的强项所在。

  1.3L虽然是较小排量,但其100匹马力的数据仍是不容小觑的,也是从2500转开始带着明显增长的声音在发力。但总体感觉这台1.3发动机要比1.5的安静细致一些,高转的动力则一如所料要温柔一点,但以1.3L的排量来说,它仍算很充沛够力。

  值得一提的是,豪华运动版因轮胎不同,性格与普通版有细微差异由于使用了较宽的轮胎,增大了行驶阻力,豪华运动版的加速性能要比普通版的1.5慢一丁点。

  当得知新飞度全面改用了五前速自动变速箱,笔者心中不禁有些疑惑老款飞度的“省油”美誉可有CVT无级变速箱的很大贡献。对此厂方的解释是,从以往收集的数据来看,5AT比CVT更适合中国频繁加减速的驾驶环境(前不久在泰国上市的新飞度也是装配5AT,只有日本版保留CVT)。

  前面提到过新飞度的动力性格颇为活跃,这里面也有这台五前速自动变速箱的功劳,因为它有切切实实的换挡动作,会有转速的落差,加速时的节奏就比转速始终平平的CVT显得更活跃一些。五个挡位的换挡设定适中,该发力时也比较愿意降挡,转速的窜升、发动机声线的涌现,共同使得加速颇具声势;同时,若是谨慎地轻按油门,变速箱还是很愿意将发动机转速保持在2000转以内。此外挡位的锁止范围也扩大了(即在适当时机锁合传动齿轮,不通过液力变矩器来传动),使得日常驾驶中要比一般的自动变速箱省油。只不过,日常驾驶中始终免不了加速减速,自动变速箱先天的Kickdown特性仍会导致转速升跌,理论上省油效率仍是无法与上代的CVT相比的。

  和上代一样,1.3L和1.5L都有五前速手动挡可选。换挡感觉一如上代般轻巧,卡位清晰,是一个完善好用的手动变速箱。同时由于换挡时机全由驾驶者控制,日常驾驶中大部分时候的发动机噪音,要比自排版本低一些。

  豪华运动版的其中一项主要“加料”就在变速箱上。它具备了方向盘换挡拨片和S运动模式,这是国内目前拥有方向盘拨片换挡的最低级别车型。

  飞度的换挡拨片采取左减右加,在D挡和S挡模式下均能激活。在D挡模式下激活手动模式,如过一段时间没有继续操作换挡,就会自动恢复到D挡,这种模式适用于偶遇慢车需要发力超车的情况,这时不需要做其他动作,只要按动一下减挡拨片,让变速箱降挡发力超车即可,比脚踩油门去kickdown更方便。而S挡下则是完全的手动模式,变速箱的执行速度也挺快,倘若在弯前降挡太急而无法执行,还是以“嘀”一声相告,是个很认真的“高性能”设计。实际驾驶中,我们切实感受到了方向盘拨片换挡带来的乐趣,尤其是在这么一款十万出头的小车上,线.制动表现

  老款飞度使用的前碟后鼓制动被指“偏软”,新飞度对此进行了针对性加强。1.5用上了前后碟刹,1.3的后轮鼓刹尺寸也有所增大。1.5的制动提升是很显著的,制动踏板的初段来得比上代敏锐很多,这是厂方对中国用户反馈所作的回应,可使刹车初段的反应更快,对新手来说更安全。

  和1.5相比,1.3的制动有比较显著的差别。头段制动反应不如1.5那样来得有信心,需要使更足的劲去踩下刹车踏板,才有足够制动力涌现,后段减速效果也确实不如1.5。虽然1.3现在的制动也算合理,但我们心里认为1.3车型也同样应该享有一套好制动,所以对新飞度这样的两种制动规格并不太支持。

  值得一提的是,在加速性能上被轮胎拖了后腿的豪华运动版,在制动性能上享到了甜头,制动性能要稍胜普通版。具体制动数据如下:

  上代飞度的转向是一个弱点,它作为业内最早出现的电动助力(EPS)式系统,表现并不大令人满意,笔者对它“不懂得回中”的奇怪特性尤其印象深刻。如此浅显的问题本田的工程师不可能不知道,但受限于EPS系统的本质性,知道了也很难作出根本性改进。到了新一代飞度,厂方有意识地改善这个问题。首先是转向电机的容量从40A增大到60A,能提供更强的回中力度;而且还修改了前轮束角和倾角,改善指向性。

  在实地试驾新飞度后,我们发现其转向特性确实有了很大的转变。就算不知道上述的技术资料,我们也很容易发现新飞度的转向回中力明显加强了,不再是上一代那种轻无缥缈的感觉,尤其是低速时,转动方向盘一个角度然后放手,它会积极的往中间回正。这给人的感觉不是仅有上代的轻巧,而且还更灵活了。

  但是新飞度这套转向还不完美,弯中方向盘的指向性还是有些模糊,尤其是在高速急弯时,前轮的轨迹和方向盘角度总会有些偏差。我们认为这是跟普通版的轮胎扁平率较高有关的,较高的胎壁在转弯时会产生较大的变形幅度,影响传到方向盘上的路感和精确性。豪华运动版由于采用了更低扁平率的轮胎,胎壁更矮,变形量小一些,所以方向的路感和精确感都明显胜过普通版,驾驶者能感觉到与车的沟通更清晰直接一些。唯一的负面影响是在遇到路面坑洞时,会引发方向盘的微小震动反馈,但这也可以视为路面信息的一部分,对主张运动的豪华运动版来说可以接受。

  新飞度的转向系统得到了改善,动力也更强劲活跃,甚至还提供方向盘拨片换挡,不期然激起操控它的欲望,这是新飞度在驾驶环节的进步。

  新飞度延续了上代全球首创的中置油箱布局。这个设计很大程度是为功能性着想的,它对操控来说却有不利的影响,因为中置油箱使得整车重心更靠前,足以影响这样一台小车的动态表现过弯时候车头惯性有些大,对转向的敏感度较低,这也放大了厚胎的不利因素,导致了前面普通版和豪华运动版转向感的显著差别。幸好飞度的底盘偏硬,车身刚性也比上代有了大幅度提升,过弯时的车身姿态还是比较稳定的,侧倾也不大。当前轮抓地力到达极限时会以清晰的响胎告知,并不会令人过于紧张。总的来说,虽然用飞度攻弯仍不算极有乐趣,但它已经比上代有了长足进步,快跑山路也能使人投入。

  老款飞度的车厢空间令人刮目相看,新飞度首先延续了这个优良传统,开扬的乘坐氛围为舒适的乘坐感打下了良好基础。

  飞度的车厢宽大,会让人担心这个类似MPV形状的小车是否足够扎实。结果是很令人满意的,新飞度十分扎实,无论是车厢做工还是底盘,都表现出同级的高水准,行车中遇到颠簸也没有任何杂音出现。偏硬的悬挂设定,使得车身行进中很平稳,由于刚性够强,遇到突如其来的路面凹凸也表现得比较厚实。

  隔音方面,新飞度的怠速非常安静,中高速行驶的车厢噪音也很合理,110km/h时没有刺耳的风声。不过发动机噪音还是有些明显,驾驶者稍微激烈一点的油门动作都容易引起乘客的精神紧张。

  同样因为轮胎的不同,豪华运动版的细微震动要略微清晰一些,不过经过起伏时的感觉更安定,总体上比普通版更接近欧式风格。

  老款飞度的车厢设计已经不乏立体感,但总体风格还是很正统。新飞度的车厢则大玩突破,中控台就非常新颖,色调分块大胆,按钮编排布置也极有新意,同时又不失好用。接触新飞度一整天下来,我们感觉这是一个新鲜而又平易近人的车厢。

  新飞度的方向盘造型有点像思域的,实际上并不是,思域的方向盘有点椭圆形,而飞度的是正圆形,而且直径要比思域的大1厘米(370mm)。这有点奇怪,笔者觉得作为更加年轻的飞度其实可以用上比思域更小、更夸张的方向盘才是。新增的左脚休息踏板,则是一个很容易享受到的优点。

  新飞度有深浅两种内饰色调,区别在于座椅与门壁板面料的颜色。其中普通版一律为浅色调,只有豪华运动版才配用全深色内饰。这套深内饰并无压抑感,很符合新飞度的年轻运动形象;浅内饰则让整个车厢氛围更跳脱明亮,不过缺少深内饰那种“酷”感。

  飞度由于采用类似MPV的轮廓设计,车窗面积要大于同级两厢车,所以侧面视野和开扬感都很好。但对驾驶者而言,由于用上倾斜度很大的A柱,必须加上小三角窗,这就是上代飞度视野为人诟病的主要“悬凶”。新飞度努力改善这个问题,A柱下的三角窗面积几乎是上代的3倍,视野确实更通透一些,但快速拐左弯时,较粗的A柱还是位于弯心视野的关键点,所以视野盲区依然存在,驾驶者仍是要有所防备的。

  前排座椅的两翼更加突出,侧面包裹更好,豪华运动版的主驾驶座椅还有折叠扶手;后排座椅也有改进,座垫加厚了,造型不再那么平板,坐上去舒服了不少,而且靠背斜度还有一定的调节幅度。

  乘坐空间方面,虽然新款飞度的高度相对旧款降低了10mm,但实际头顶空间还是足够的,后排腿部活动空间在同级也排在前列。

  遵循前任的传统,新飞度依然没有出现真皮座椅,普通版为浅色织物,豪华运动版则用上一种乍看很像高级反皮的绒布,配上深蓝色的缝线,很有高级感,非常讨人喜欢。

  新款飞度中控台外露的储物空间减少了,但实际的空间还是很足的。副驾驶前手套箱分上下两层,各自容积都不错,中间还夹有一个可随手放置小物品的长条格槽。新飞度很懂得利用空调给饮料制冷,中控台两侧的出风口前设了杯架,副驾驶前的上储物格内更有一个空调风道开关,可以当作小冰箱使用。

  新飞度全车共有10个“正式”的杯架,但如上图所示,很多空间都可以放置易拉罐、水瓶等,前门壁板更是可以塞进五个大水瓶,简直吓人。

  中控台下方的空间也没有被放过,设有一个活动的分隔装置,可变身成一个分类收纳箱,摆放多而杂的物品更方便。

  手刹位置周围也被设计师“榨取”得很干净,四个格子同样可摆放不少物品。唯一遗憾的是后面两个杯架不能方稳车上的移动烟灰缸,这在老款飞度上是可以做到的。新飞度还有一个非常隐秘的储物空间,那就是在后排左侧的座垫下有一小格,可用来放置不常用的私人物品,例如随车的证件、保单等。

  飞度的尾厢可实现多种变化,后排放倒后地台全平,加上副驾驶座椅靠背也可放倒,跟老款飞度大致相同,而且座椅改良到只需拉一下锁扣就能一步到位放平,更加省力。上图是在试车活动现场,新飞度的车厢装入了5个气垫床、2个大型拉杆箱、1盆花和1辆折叠自行车。

  飞度将油箱中置的用意就是给后座下方腾出空间,实现了后座垫可翻起这一奇特功能。翻起座垫,就可得到一个高1280mm的空间。在广东地区,过年前用飞度前去购买年桔是非常方便的。

  新飞度全系配备单碟CD,空调带有清洁除尘功能,不同款式也有一些亮点装备,如1.5的音响具备速度感知声音补偿系统,豪华运动版具有换挡拨片、自动折叠后视镜和自动空调等。安全装备方面,全系有安全带提醒装置(主、副驾驶座均有),1.5装备侧安全气囊,侧气帘只在豪华运动版上出现。

  【油箱布置位置做了大量的加强结构,发动机舱两侧的结构能更好地分散碰撞的冲击】

  新飞度尚未正式接受安全测试机构的评价,暂时不能对其被动安全性作准确评定。但厂方在试驾会上展示了一个新飞度与本田旗舰车型讴歌RL迎面40%以50km/h对撞的视频片断,可见新飞度在冲撞后A柱完全没有变形,甚至连挡风玻璃都没有破碎,可见其折叠区效能很高,车身主体部分则刚性很强。

  上代飞度在欧洲NCAP获得了四星的评价,新飞度进一步优化了车身构造,相信能比上代有更好的表现。

  飞度的款式分布是比较简洁的,共三个配置:1.3标准版、1.5舒适版和1.5豪华运动版。舒适版比标准版多出天窗、侧气囊、冷藏箱、MP3+AUX功能、速度感知声音补偿系统;豪华运动版则独有换挡拨片、侧气帘、自动折叠后视镜、外后视镜转向灯、自动空调。1.3和1.5的配置都比较合理,豪华运动版则无疑是新飞度最有吸引力的款式,当然你也要付出更多。

  本田的可靠性口碑向来很好,上代飞度也不例外。虽然换用自动变速箱后,估计会比上代的油耗略高一些,但相信仍会是同级中的优秀水准。

  本田开发第一代飞度的初衷,是要造出一台功能性极强的小车,结果第一代飞度非常成功,其功能性设计甚至能给人完美、全能的满足感。对于飞度的换代车型来说,似乎很难再有较大的进步幅度,可是新飞度还是带来了实实在在的进步,让我们感叹设计师们的独到功力,他们在这台小车的功能性方面所倾注的心思,可以说是已经“出神入化”了。

  凡事有得必有失,为了给后排座椅腾出可变化的空间,飞度的中置油箱导致底盘重心偏前,也为飞度底盘的操控带来了一些先天性不足。新飞度虽有刻意改善操控环节,例如转向和制动,而且效果明显,但相对同级的操控好手马自达2及精良驾驶标杆的POLO,还是有些差距。除了这一点以外,新飞度确实做到了全面领先于对手,有些环节还是远远抛离对手。

  纵观市场,飞度的空间、功能、性能都是同级的高水平,只有极限操控稍弱了一点。对于考虑周全的买家来说,飞度能照顾好生活中的方方面面,这比极限“劈弯”的感观刺激无疑更加实际。

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