N种气缸排列形式为啥卡车偏喜欢直列式 发布时间:2020-08-19 17:11  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  发动机作为汽车的核心部件,从1886年世界上第一辆汽车的诞生至今,人们从未停止对它的持续改进和创新,从固定正时到可变正时,从风冷到水冷,从自吸到增压,发动机的技术日新月异,不断进化促使发动机变得更高效更智能。

  上述这些改变更多的是集中在发动机的附属部分,这些相对较小的部件都有这么多变化,作为发动机最大单一部件的缸体当然也不会一成不变,缸体的布置也像物种进化一样,发展出了多种形式同时各自也有各自的“独门秘籍”。

  ●但是不知道大家有没有注意,卡车发动机几乎都是直列式,为什么卡车偏偏喜欢直列式布置呢?我们要从各种气缸布置形式的特点说起。

  商用车乘用车最为常见的缸体布置形式都是直列式,英文缩写为L,大家常说的L4就是直列式4缸发动机,其特点是所有气缸布置在一个平面上,共用一个缸盖,结构简单缸体铸造难度低制造成本低。

  同时直列式发动机附属件很容易布置,达到一个比较好的性能也很容易,所以直列式是如今最为广泛采用的气缸布置形式,无论是柴油机还是汽油机都是如此。

  有利就有弊,因为所有气缸成一条直线,当气缸数增多时纵向长度会过长,这就导致大于6缸的发动机很少采用直列式。

  另一种比较常见的布置形式是V型,顾名思义发动机气缸横向呈V型排列,这种形式弥补了直列式发动机增大气缸数后长度过长的问题,同时因为其气缸不完全直立还在一定程度上降低了重心,有利于操控性的提升。

  气缸呈两列,震动也会相互抵消一部分,所以同等技术水平的V型发动机一般较直列式都会更平稳一些,在卡车领域引擎也有着赫赫威名。

  第三种是VR型,其是V型发动机的变种,从V型发动机常见的60°夹角缩小到15°使得在小型前驱车内布置V型发动机成为了可能。

  其布局紧凑但是同样因为紧凑的布局散热和震动都存在一定的问题,所以后来几乎绝迹,蓝旗亚和大众是少数采用过这种机型的两个公司。

  第四种是W型,这种形式可以理解为两个v型发动机错开排列,单侧两排气缸近似呈W型,这种结构是大众集团独有的机型,应用在已经停产的辉腾顶配车型和现款部分宾利车型上。

  W布局较v型布局进一步提升了机舱空间利用率但是制造成本也会提高,它的特点对于大排量多气缸的大马力发动机来说更有意义,因此W型发动机都用在豪华车上。

  最后一种是大名鼎鼎的水平对置发动机,英文缩写H,目前只有两家车企采用这种发动机,它们分别是保时捷和斯巴鲁,这两家企业的发展与水平对置发动机的进步紧密相连,很难说是它两家成就了水平对置发动机,还是水平对置发动机成就了它们。

  言归正传,水平对置发动机最大的特点就是极低的重心,这对于运动型车来说是很重要的优点,但这个有点放到一般家用车和商用车上就不是那么重要了。

  反倒是它的缺点是比较难接受的,因其气缸是完全平躺的所以进行维修更换配件的时候很麻烦,复杂的配气结构,活塞环偏磨,制造成本高等等缺陷限制了其发展,所以目前只有乘用车领域有少量的应用。

  说了这么多种气缸布置形式的特点,卡车几乎都采用直列式布局的原因就一目了然了,简单的结构,较低的成本,比较平衡的性能,直列式对于商用车的特性来说都是最佳拍档,所以商用车多采用直列式的发动机是必然的。(文/卡家号:王谦)

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