治超政策持续收紧蓝牌轻卡该何去何从 发布时间:2020-10-21 18:12  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  【卡车之家 原创】 9月份以来,全国各地都掀起了治超热潮,最难受的恐怕要数蓝牌轻卡的用户了,整车核载总质量仅有4.495吨,稍不注意就会面临扣6分罚款2000元的风险。一时之间蓝牌轻卡话题度一升再升。

  为什么蓝牌轻卡治超关注度这么高呢,因为超载在这里已经成为常态,给车主了一种错觉,蓝牌轻卡就应该拉这么重的货,只是一种自欺欺人的假象罢了。

  早在2016年7月,由中国国家标准化管理委员会、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(即GB1589-2016),就对各货车的承载能力做出了相应的规定。

  GB1589要求,二轴货车最大允许轴荷限值是18000kg,即核载18吨,不过值得注意的是,如果二轴货车上的是蓝牌,还需要遵守由中华人民共和国公安部发布的《机动车类型 术语和定义》,该文件明确表示,车长小于6000mm,且总质量小于4500kg的载货车,划分到轻卡行列。

  违规轻卡如此肆虐,这和我国国情也有很大的关系。熟人社会是我国特有的一种社会构层,对于某些问题往往采用的是睁一只眼闭一只眼的态度,这才使市场涌入了大量不合规的轻卡。长此以往,当不合规被默认为合规,整治的难度可想而知。

  既然蓝牌轻卡治超难度大,那可不可以更改法规,把蓝牌轻卡的核载质量往上提一点?个人觉得是行不通的。

  整车核载质量,并不是国家随意规定的,都是根据大量的数据推算出来的,定制的核载质量,可以尽最大限度保护车辆的使用寿命以及行车安全,如果只是单纯的提高核载质量,有什么实际意义呢?

  那为什么大家要紧盯蓝牌轻卡,黄牌不行吗?那是因为蓝牌有着得天独厚的优势,首先,C1行驶证就可以驾驶,考证费用相对较低,其次,蓝牌进市区不需要营运证,最后,可能还和卡友购车的预算有关。

  从目前的各地反馈的信息来看,蓝牌轻卡上高速,基本上都开始实施按行驶证核载质量来判断是否超载,2轴18吨的判断标准不适用于蓝牌轻卡。

  现在主机厂家已经开始生产轻量化的蓝牌轻卡,力争可以在上户政策严峻的环境下,仍然可以使车辆正常上户,可是上完户之后,车主应该怎么办?只要车上装货,还是继续会发生超载。单纯的依靠主机厂的努力,整治蓝牌轻卡的道路是任重道远的。

  个人认为,整治蓝牌轻卡,需要政府、车管所、主机厂、货主以及车主多方位共同努力,缺了谁都不行。

  政府对于政府而言,需要制定出严格的治超方案,做到有法可依,执法必严,违法必究,绝不让任何一个违规车辆可以打法律的擦边球。

  车管所严守上户程序,对上户车辆做到一视同仁,敢于拒绝违规轻卡上户,用好国家赋予的权利,保证从车管所手中不会流出去不合格的上牌轻卡。

  主机厂严格执行国家车辆生产标准,不一味的追求用户需求,敢于研发,尽可能降低整车自重,生产合规的轻卡。

  货主不能一直压低车主的运输费用,货车超载,首先影响到的绝对是司机,带来的后果很有可能是车毁人亡,没有谁愿意把脑袋别在裤腰带上,提高了运费,既是对司机的安全负责,也是对社会负责。

  司机对超载敢于说不,拒绝超载,就是对自己、对他人生命安全负责,超载行车等于是谋财害命!

  整治蓝牌轻卡,势在必得,可是现在还有一个比较尴尬的地方,已经上过户的违规轻卡将何去何从,卡友们有什么见解吗?(文/位青波 图/卡车之家 网略)

  生活虐我千万遍,我待生活如初恋,没事常来卡车之家配件商城逛一逛,淘些正品配件养好车,多挣银子把家养!进入商城:

真人百家乐