评测领克03怎么样及领克03的动力如何 发布时间:2020-08-21 12:18  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  当领克03+推出的时候,因为其国产的品牌、略高的售价、够高的机械配置,以及最重要的限量销售,使得这款车讨论热度非常的高。它到底是代表了国产车的新高度,还是只是噱头而已?别着急,针对这款国产小钢炮的性能测试,来了!

  领克03+的性能核心,无非为“254Ps的T5发动机、爱信8AT变速箱、适时四驱”这三个点,但这三个点足以让它称得上“性能”二字?

  领克03+相比于普通车型会额外拥有一个“赛道模式”,在该模式下2.0T高功率发动机会因性格剧变的爱信8AT变速箱而得到很好的发挥。正常模式起步,领克03+由于适时四驱的加持,所以并不会有轮胎打滑的迹象,50:50的扭矩分配在起步初段就可以马上达成,驾驶员会在起步时感到明显的推背感。除此之外,爱信8AT在换挡过程中还会提供明显的换挡冲击,加上升挡过程中排气放炮带来的声音,整个加速过程非常让人热血。

  而在正常模式下起步,我们只测得了最佳7.2s的加速成绩,跟官方宣传的5.9s还有一定差距。鉴于此,我们再尝试以弹射的加速方式来进行起步,看到底能做到何种成绩。

  最终我们再多次测试的情况下,发现在2500转的情况下弹射起步可以做出6.53s的百公里加速成绩。考虑到广州炎热天气对涡轮发动机的影响,其实这成绩跟官方宣传的5.9s是较为接近的。对于领克03+这台重达1.6吨的A级车来说,这个加速成绩已经非常不错。起码在目前这价位内,也很少有车型能达到这个速度。

  制动方面,更是领克03+的强项,脚感灵敏,制动力分配均衡线性,任何情况下都能给予驾驶员足够的信心。而且相比于普通版03,领克03+还拥有更宽大的轮圈,抓地力也因此提高。

  在这种软硬兼备的条件下,领克03+的刹车成绩自然不会差。在多次测试下,领克03+的刹车热衰减控制得不错,最佳成绩为36.5米,放在A级车上也是可圈可点。可以看到,在不计成本的堆料(ITT刹车皮、19寸马牌MC6)再加上用心的调校,的确让领克03+拥有同级优异的刹车性能。

  事实上在做油耗测试之前,我们对这台车都是抱着不太看好的态度,毕竟它在很多方面的特性都不太利于降低油耗。例如这台车没有配备自动启停功能,这会导致它的市区油耗会相对增高;其次这台车的整备质量为1.615吨,比同级别车型要明显更重;最后这台车的四驱系统介入非常积极,平时稍微深踩点油门动力便会前后50:50分配等,如此各方面累积起来,怎么看都不像是台很省油的车。

  不过实测下来之后我们发现,它的油耗表现其实还是可圈可点的。在市区平均时速22km/h的前提下,这台车实测出了11.1L/100km的成绩。对于装配了2.0T高功率发动机、四驱系统,体重超过1.6吨的车型来说,这样的油耗表现完全可以接受。

  在市区拥堵的工况当中,这台车的整体表现在同级别车型当中位列前排。尤其是它的8AT变速箱,无论是换挡平顺性还是换挡速度,表现都非常不错,动力绵密感很好。另外整套动力系统在低速域频繁变化的过程中,它的响应性很不错,轻度驾驶时有点即踩即有的感觉。

  当然,这台车也不是完全没有瑕疵的地方。在市区驾驶过程中,如果想急加油快速变道的话,它的变速箱急降档会稍微有点跟不上节奏,俗称:“不是特别的跟脚”。此外在测试过程当中我们发现,这台车在急减速之后再稍微急加速的时候,它会偶发性产生可感知的顿挫感,不是特别的明显,也不是每次都有。总体来说,这台车在市区里的表现值得好评。

  高速测试过程当中,这台车在平均时速76km/h的前提下,实测油耗为6.5L/km,这个成绩无论是单独分析还是横向对比,它都属于优秀的存在。由此可知,这台车的总体油耗表现还是能够让人满意的。如果你担心这台车的油耗过高,我认为这个疑虑你可以打消了。

  和油耗相比,我更想赞扬的是它的底盘,和领克03过于柔软的底盘悬挂相比,这台领克03+硬朗而不失韧劲的底盘悬挂质感更加出色。行程较短,且阻尼较大的悬挂设定,使得这台车无论是高速通过起伏抛跳路面时,还是快速压过路面接缝时,整台车都能很稳定的“贴”在路面上,车身动态很稳定。

  此外在高速快速的变线过程中,或者较快速度经过匝道时,它的悬挂也完全能撑得住,不会产生让人慌乱的重心转移感以及明显的车辆侧倾。以个人喜欢驾驶的角度来看这套底盘的标定,它在运动性和舒适性之前拿捏的非常好,即能应付激烈的驾驶,又能照顾到基本的舒适性。

  至于大家都在吐槽的转向手感问题,很遗憾的告诉大家,它和普通版领克03没有本质上的区别,转向手感依旧比较轻盈,指向性以及前轮反馈也不是非常的清晰。好在,这台车由于采用了更大的轮圈,以及手感不错的翻毛皮方向盘,所以在主观感受上它的转向灵巧感,以及指向性都会比普通版领克03更好,转向的细腻感也更加明显。

  噪音方面,我们曾经说领克03重新定义了A级车的NVH。但到领克03+上就出现了转变,在大尺寸锻造轮圈、原厂阀门排气的加入后,导致了领克03+在启动的工况下都会拥有较大的噪音。日常行驶过程中,明显的胎噪和无法停止的排气声都会较为直接地传递到车厢内。毕竟对于一台主打“性能”的车,这些音色放在驾驶员眼里就必须是加分项,但对于领克03+的后排乘客来说,就不那么友好啦。所以,那些想买领克03+回去兼顾家用的消费者,一定要带上你的家人去好好试驾后再下决定。如果他们嫌弃吵,你就应该考虑给他们灌输“性能车哪有安静的”这个观点啦。

  毫无疑问的是,领克03+的出现,满足了国内自主性能车的空白。它的机械配置足够拿出去作为车友间的谈资,它的内外用料设计也足够厚道亮眼,甚至是群众最担心的质量稳定性,也由于沃尔沃技术加持的原因,可以让大家很放心。这些点加起来,满足年轻人对性能的期望是没有问题的。

  只是,如果你是个非常了解驾驶的人,那么这款领克03+在极致操控与家用舒适性之间的拿捏,你可能会觉得它过于偏向家用舒适了。它是台有性能驾驶味道的轿车,而不是硬核极致的操控钢炮。

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