疫情之下还原真实的冷链物流 发布时间:2020-06-22 11:48  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  近日,三文鱼案板检测出新冠病毒的风波席卷全国,引发社会高度关注!一时间,“三文鱼有毒”、“进口生鲜有毒”、“农批市场有毒”等一系列的信息充斥在各大版面。

  而与此同时,大家对于冷链物流环节的关注度,也是日益提升!疫情爆发以来,冷链物流始终是保障居民正常生活以及共抗疫情的重要一环!

  虽然冷链物流时时刻刻都伴随在我们身边,但还是有很多人并不了解它!在这个特殊的时期,也出现了许多对于冷链物流的质疑。

  疫情当下,冷链物流先行!那么到底什么才是冷链物流呢?今天就让我们给大家还原一个真正的冷链物流!

  ——病毒潜伏的载体不是“冷链物流”,而有可能是“处于低温环境的生鲜产品或者相关物品”!

  ——感染人员致病的不是“冷链物流”,而有可能是“与携带病毒物品的直接接触”!

  冷链物流(Cold Chain Logistics)一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的温控环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的温控物流过程。

  冷链物流的适用范围包括:初级农产品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水产品、花卉产品。加工食品:速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品,巧克力;快餐原料。特殊商品:药品,所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂,建设投资也要大很多,是一个庞大的系统工程。

  近年来我国食品安全事故频发,但冷链物流可以有效防止食品变质,保证食品质量。冷链物流为所需运输、仓储及流通加工的货品,提供最为适宜的温度和湿度环境。抑制了细菌的活性,降低细菌在此过程中的繁殖量,尽可能的保证货品的品质!

  既有大肠杆菌这样平时人畜无害、只有达到一定数量才能让人生病的「条件致病菌」

  但这些细菌一旦大量增殖,再吃进肚子里就会出问题了,可导致细胞功能紊乱、毒血症,引起腹痛、腹泻、呕吐等消化道症状。

  影响细菌增殖的因素很多,包括食物的营养成分、酸碱度、含水量、烹饪的方式等,但影响最大也最普遍的因素还是——温度。

  而在上至 60℃、下至 4℃ 的这个区间里,细菌都能较快地生长,因此 4℃~60℃ 也被称为食物的「危险温度区」。

  再比如 35 ℃~37 ℃,正好是人的体核温度(内脏温度),也正好是以沙门氏菌、金黄色葡萄球菌等为代表的常见食源性致病菌的最适生长温度。

  一旦大量沙门氏菌和金葡菌进入你的身体,可以引发恶心、呕吐、发热、腹痛、腹泻等症状。

  由上述小贴士可见,低温环境对于绝大多数细菌数量的增长有着明显的遏制效果。在货品流通的过程中,冷链物流能够尽可能的保证这些食品、生鲜、药品等不受到细菌的侵害,为货品的品质和安全提供保障!

  疫情来袭,为充分保障首都生活必需品市场供应,国务院联防联控机制生活物资保障组紧急部署外埠蔬菜调运进京工作。国家发展改革委组织河北高碑店调运5000吨蔬菜进京投放市场,首农食品集团正在迅速落实存储和销售工作,6月18日晨首批150吨蔬菜已运抵北京。商务部协调山东省支援北京市场供应,25家企业已为供京蔬菜做好货源准备。

  6月17日上午11时,朝内南小街菜市场和龙明菜市场蔬菜品种库存告急,东城区商务局迅速协调保供企业从河北高碑店调拨10吨西红柿、圆茄子等13种大路菜,通过“点对点”补货配送机制,2小时完成补货,及时满足居民买菜需求。西城区商务局协调物美超市、家乐福等企业为广外街道七个封闭小区开展“无接触式购物”,6月17日共配送5000多单。为牛街、展览路、陶然亭等街道安排11辆蔬菜直通车,解决居民买菜难问题。朝阳区商务局引导帮扶电商企业在社区前沿建设前置仓、自提点(柜)等,织密社区“点对点”供应保障网络。目前全区已建立“无接触自提点”1126个,社区覆盖率达到90%以上。

  而在这上述各类蔬果供给和灵活调度的过程中,冷链物流是必不可少的环节。通过冷链物流,将各类新鲜的蔬果保质、保量、及时的运送到各地,满足各地居民的日常需求。

  近几年,国家层面和相关部门密集出台政策支持冷链产业发展。2019年“冷链物流”上了中央政治局会议,要求实施城乡冷链物流基础设施补短板工程。中央一号文件连续15年提及冷链物流发展,2020年更是明确开展国家骨干冷链基地建设。总之,从国家重视程度和行业发展趋势来看,冷链物流已成为促进消费升级、推动脱贫攻坚、加快乡村产业振兴、推动产地发展的重要方式。

  随着我国经济水平和消费能力的提升,以及生鲜电商的日趋发达,越来越多的高品质海鲜、乳制品、肉制品、水果等进入百姓餐桌,消费者的消费理念在不断升级,愿意支付更高的费用来获得舌尖上的满足感。而这种体验的好坏,很大程度上取决于商品下单之后冷链物流的给力程度,一旦冷链断链往往会造成产品变质,直接影响消费者复购,消费升级也无从谈起。

  过去我国由于产地最先一公里冷链物流体系不健全,例如预冷设施、田头冷库、产地冷链市场、低温加工中心缺失等,导致每年都有大量应季果蔬滞销,无法实现错峰上市和农业产业化加工,农产品损耗和资源浪费极为严重。而随着近年来国家和各地政府的高度重视,城乡冷链物流体系日益完善,有效改善了农产品损耗问题,提升了农产品附加值和品牌效应,帮助农民实现稳步增收。

  冷链物流发展关系到乡村振兴、精准扶贫、产业升级等重大战略政策的实施。农产品走出去与冷链物流运输相辅相成,随着冷链物流技术的不断发展,具有较高价值的反季节产品和具有地域特色优质农产品才能不断走出区域在全国范围内流通,距离越远,农产品价值越高,冷链运输又促进了销路拓展的实现、缓解滞销,同时全程冷链能够使农产品在运输过程中始终处在温控环境,保证安全和质量,减少损耗,据统计当前使用冷链运输损耗率在5%左右。

  近年来政府对冷链物流高度重视,国家层面出台的各类冷链物流相关政策,从多维度指导推动冷链物流行业健康发展。相关政策主要包括冷链基地打造、农产品、生猪运输、疫情工作要求、冷链设施及其他冷链物流相关内容。此外还有法规类的文件,主要针对在冷藏冷冻食品销售及经营的场所、设备、车辆、备案等方面进行了规定,进一步保障食品安全。其中由国家卫健委和中物联冷链委制定的《食品冷链卫生规范》强制性标准已完成征求意见,将于2020年发布实施,是冷链物流行业第一个强制性标准。

  放眼未来,冷链物流机遇广阔。立足当下,疫情面前也暴露出冷链行业面临的诸多问题还需要政府部门、行业协会和企业去正视和解决。

  1、需要建立应急联动机制,在疫情或其他突发事件期间,开启运输白名单,使冷链运输更加流畅;

  2、组织具备运营标准和管理能力的组织或企业(规模、绿色通行证等)作为区域牵头人,临时成立区域冷链物流小组,整合车辆和司机资源,统一调度,解决区域成员的运营问题,保障食品等应急物资供给;

  3、由于各地交通政策与国家层面政策存在差异,执行上均以当地政策为标准,不少地区对多省牌照车辆严格限制严重影响企业的运力恢复,建议建设更全面的公共信息平台,让企业第一时间了解政策动态等信息,建立统一规范标准,便于提高突发状况下水果蔬菜等食品冷链运输效率;

  4、对于冷链物流过程的安全防护,推动集约化管理,推进以整托为单元化作业,减少各环节的人员接触;

  5、疫情期间港口报关、冷库仓储与配送出现了诸多问题,如拖车运力短缺、冷插匮乏、冷冻货柜积压,导致冷藏箱运输额外费用和风险陡增,后期得到了缓解,建议设置港口应急预案与保障措施;

  6、在灾害前期进行数据备份,风险预估,地图的制作,以及定期进行应急训练,做到未雨绸缪;灾害期间进行企业内部、外部风险分类管理。

  7、疫情期间,线上消费习惯被培育,各生鲜电商平台业务量呈爆发式增长,如何协同生鲜电商加强供应链,共同创建更加完善的冷链物流系统,是冷链物流行业从业者应该思考的事情。

  8、比起模式的差异,真正拉开冷链物流同行差距的在于背后的供应链能力和精细化运营能力,而两者本质上考验的是企业的组织力和数字化能力。

  9、疫情危中有机,冷链行业后期更需要科技推动,进行全程可追溯、可视化,更高的资源调度利用水平,建立更高效的应急响应机制。

  10、通过此次疫情可以使商流与物流结合,联合营销、开通产地绿色通道,通过优化网络的优势,协助滞销农产品上行。

  11、疫情暴露了中国食品供应链体系的建设问题,以及企业自身的短板,企业应抓住此次机会进行完善和反思,为客户提供更为有效的解决方案。

  12、生鲜零售更多玩家入场,可以加速行业内专业人才的培养,而且相互刺激推动商品和服务的创新。更重要的是可以一起推动生鲜零售上游的进化,商品的标准化、品牌化以及食品安全。

  误会了“冷链物流”,我们知道,是因为大家还不太了解它!但是“冷链物流”的确与大家的生活息息相关,为了守护食品安全,“冷链物流”一直在努力!希望大家对冷链物流多一些关注,多一些重视!

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