跨境运输受创新冠疫情让卡车大佬慌了 发布时间:2020-08-14 23:33  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  经过中国人民团结一心的不懈努力,这场为期60天的冠状病毒防控工作已经由高度戒备转向区域分级管控。

  不过近期由于世界其它国家和地区的管控力度、相关配套防疫措施的滞后使得民众恐慌阶段,与此同时欧洲的跨境公路运输业务、商用车生产及零部件供应企业也受到显著影响。

  以疫情严重的国家意大利为例,为此奥地利已经从2020年3月16日对边境过往运输车辆施行限流,由于每个司机在海关安检中都会被拦下检查体温进行系统登记,因而每天在此等候过关的跨境车辆长达50公里,货物的时效性无法得到根本保证。

  荷兰与德国接壤的高速公路边境检查时间由之前的30分钟延长至3小时,按照现有欧洲卡车司机的工时费相比每天大约增加450欧元。厂区、分段以及边境安检等待时间的增加,车辆往返运输时效性较之前至少减少2天,意味着运输企业的综合成本明显提升。

  在欧洲包括德国、法国以及英国在内的主要外贸港口已经处于停滞状态,远洋集装箱滚装货轮由于受疫情影响只能无限期等待卸货指令,与此同时之前大量精密设备、汽车的出口也遭受重创。

  就近期统计数据来看,在欧洲有65%的货柜运输司机处于歇业状态,不少企业为了减少人工成本被迫集中裁员降低经济压力。

  为了减少人员密集所带来的传染可能,欧洲境内的高速服务区早在3月15日凌晨就基本处于关闭状态。

  从3月19日上午起为了不让跨境运输司机面临挨饿的情况,多数国家沿线公路的餐厅允许提供外卖便当、淋浴等生活服务,餐厅还为司机提供特有的隔断区域自行用餐。

  2020年即是欧洲商用车百花齐放的一年,同时也是此阶段下金融危机动荡最为艰苦的一年。作为欧洲商用车龙头老大的大众商用车在本月初宣布旗下的曼恩工厂关停奥地利及相关其他地区工厂的生产工作,累计裁员人数达到5000人以上。

  俗话说船大难调头,为了增加现金流的稳定性,大众年前宣布美国Navasitar纳入Traton商用车子公司旗下的计划也因此告一段落。

  自2020年3月19日至4月2日期间,大众商用汽车公司为了所有员工的健康暂停在位于德国汉诺威工厂的25000名员工的生产工作,意味着全新迈特威T 6.1、Amarok、Caddy以及Crafter在内的全部车型处于短期停产状态。

  2020年3月21日,大众也将停止位于波兰华沙的气缸盖、转向器壳体、悬架元件和联轴节壳这四家零部件工厂的生产工作。

  受疫情扩散和配件物流链的影响,斯堪尼亚从2020年3月25日起停止位于瑞典(哥德堡)、荷兰(兹沃勒)和法国(昂热)零部件及整车生产企业,为此8000名员工的正常工作受到影响。

  前文已经提高2020年曼恩的持续发展可谓是如履薄冰,不过在疫情停工阶段,曼恩对于公司TGXS系重型卡车TGE系列轻型卡车以及旗下控股客车的四大生产工厂的生产能力以及盈利点有一个基本的掌控,并以此降低因过量裁员所造成的生产力疲软问题。

  疫情的影响零部件短缺和当下欧洲商用车订单的减少,沃尔沃于2020年3月23日将关闭位于瑞典本部的卡车总装工厂,1500名员工同时进入休假状态。

  沃尔沃卡车工厂的主要部件均采用独立生产模式,如果工厂停止运转长达三周时间的情况下,将会面临“重大财务影响的巨大风险”。

  通过相关信息得知受当下疫情影响,沃尔沃卡车中国已经取消了2020年度卡车巡展计划,预计新一代车型的中国发布会也要推出到今年晚些时候举行。

  美国佩卡公司旗下的达夫卡车公司也确认2020年3月19日上午,由于生产用零部件短缺将停止位于荷兰埃因霍温、比利时的韦斯特罗以及英国的利兰这三家工厂的生产计划。

  不过根据该品牌在欧洲覆盖的经销商网络和客户服务不会受工厂关闭的影响,另外其国际卡车服务热线小时工作状态,充足的零部件供应体系保证确保售后服务的正常运转。

  2020年3月18日上午11:28,雷诺卡车公司在法国的位于里昂、布雷斯、布莱维尔和利摩日的四家工厂已经暂时停工,意味着工厂累计4500名员工将处于临时休假状态。

  对于销售、研究与开发实体的雇员,企业已经通过视频联网的形式确保业务的稳步开展。

  奔驰宣布从3月23日起关闭欧洲范围内的所有的卡车、控股客车以及上装工厂,同时位于德国本土工厂的员工采用缩短工作时间的方式缓慢生产。 这将有助于该公司在当下需求暂时期做好应对准备,并保护其资金流正常运转。

  依维柯位于乌尔姆的消防车、布雷西亚中型卡车以及苏扎拉轻型卡车的工厂仍处于小范围运营状态。

  不过位于西班牙马德里的S-Way和X-Way重型卡车生产线月底之前不会开工。预计,在疫情期间资产负债表受到大规模停产的影响下,尼古拉Tre纯电动卡车的市场基础工作因而受到影响。

  在欧洲公路运输作为各国之间经济发展交流的血液,特别是再次疫情期间疫情的问题中可以清楚看到,商用车制造企业的产能因物流集散区域的产能问题而受到极大干扰。

  其实在欧洲除了商用车制造企业的零部件组装配送出现问题外,包括采埃孚BPW、DENSO等相关商用车辆配套零部件生产企业也受到了重创。

  一个完整体系的正常运转并不是通过顺利开工即可实现,这里面还包含国家对于疫情监管下各类交通运输设施以及相关设备生产的可控性。

  2020年作为中国商用车新旧动能转换的关键点,对于有意向今年购置进口卡车用户来讲在现有情况下也不必恐慌。

  在这必须要提到的是目前包括沃尔沃、曼恩、奔驰以及斯堪尼亚在内的卡车都具有充足的库存能力,也不必担心受到环境影响出现售价提升的可能。

  对于已经购置进口车辆的车主来讲,目前这四大品牌已经在上海、北京、广州等大型城市分布有完善的零部件仓储,像空气滤芯、柴油滤芯以及机油等日常保养部件也处于稳定供应状态。(文/卡家号:truckfancier)

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