空气悬挂+9速波箱MPV需要这么认真吗? 发布时间:2020-11-14 11:59  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  虽然国内MPV市场的增幅较为缓慢,尤其是今年在饱受疫情带来的负面冲击下,更出现了下跌趋势。这正好给了不少厂家补充“弹药”的机会,新一代奔驰V级就是其中的代表。尽管奔驰V级出自福建奔驰,商用车的生产背景有别于北京奔驰,但在改款后紧跟奔驰轿车化的包装手法,甚至还有AMG元素助兴,这不就是大家期待已久,可以拿来杀杀美系及日系MPV锐气的“秘方”吗?(图文/小波)

  我上次试驾奔驰V级是在2年前,印象最深的就是他那种不服输的气质。2年后我重新走到新一代V级身边,感觉他依然盛气凌人。比如在车身的尺码上面必须要压过对手,以至于长宽高达到了5140/1928/1880mm,并且玻璃窗的面积要大过对手,坐姿要高过对手,就连轮毂的设计也要比对手更花心思,为什么奔驰V级会变成这样?说到底,还是那里里外外三叉星的加持,即使没有担负跑量的重任,厂家也不容许他有半点差池。

  老实说,从身段上看,新一代V级与旧款没有太大的分别,车身的架构与旧款存在一定的延续性,但在细节上,几乎把原本轿车上的风格完整的移植了过来。新一代V级MPV采用全新的前脸设计,前保险杠边框采用镀铬工艺令车头设计更为时尚、宽阔。可以让更大尺寸的奔驰三叉星徽logo浮现在双幅镀铬格栅中央。当然,如果选在了长轴距豪华版车型,他的中央格栅就采用新型的闪钻装饰,效果看起来也更加的豪华、大气,毫无违和感。

  由于奔驰V级的视野及坐姿较高,所以在上下车时候,用“跨”来形容会更加贴切一些。你也可以用一只手抓着方向盘的方式坐进驾驶座上,也可以拉着驾驶席头顶的把手上车,完全看个人身体协调性,这是V级的传统,我觉得保留下来也好,毕竟在高速驾驶的时候,良好的视野其实更有利于行车安全,因此他肩部的侧窗面积也很大,配上360°的原厂可视镜头,不但一切尽在掌握中,也方便不少自驾游玩家,后期改装成房车,在野外观察路况。

  内饰氛围向来是奔驰擅长的地方,在新一代V级身上我还是看到了不小的变化,首先是中控台增加了浅棕色孔雀木纹饰件、空调风口变成了现在奔驰轿车款“正当红”的喷气机风口,同时中央带触控的显示屏增加到10.25英寸,智能人机交换系统MBUX可能对接用语音来控制车内的功能,比如空调温度,设定导航、音乐播放等等,可玩性甚至不输豪华车。

  MPV的中排座椅向来是全车的重头戏,特别是V级这种主打高端商务路线的MPV,即是选择入门的车款,全车也都是皮革座椅加全景天窗的设计,电动调节座椅角度更不在话下,还有那必不可少的腿托同样是电动调节。配合前排椅背上的小桌板,车上办公也是相当惬意的,困了、累了中排座椅还有三挡按摩功能放松身心,对于长途驾驶的确是一种奢华的享受。如果能在中排座椅的手枕上增加无线充电功能,那就非常完美了。

  后排两侧都是电动滑门的设计,除了车门把手可以控制开关外,在B柱上还有一个可以控制后排车门开关的按键,使用上肯定比日系家用MPV更加方便,对哦,奔驰V级其实从一开始就走的是商用的路线,在功能上肯定是突出便捷与高级,其实这一点我们在座椅的调节上已经看出来了。V级轴距达到3200mm,长轴版为3430mm,中排座椅虽然不能向两侧分开,给进出后排腾出一条通道,进出第三排只有通过移动中排座椅来实现,因此,中排座椅的移动幅度相当大,动作还算潇洒。长途旅游,还可以把座椅调整成“对坐”状态,聊天、扑克牌模式说来就来。

  奔驰用在新一代V级身上的还是那具2.0T的涡轮增压发动机,听起来有些不可思议,不过他同样具有155Kw最大功率和350N.m的峰值扭矩,在把他开起来之后,所以的质疑全都烟消云散。起步那一刻相当的轻松,油门稍微重一些就有点往外“窜”的感觉,毕竟V级车身重量接近2.5吨,在动力的调校上,居然能做到从容不迫,的确令在下佩服。不过线ps动力,也只有奔驰厂家的“技术宅”能干得出来。所以奔驰V级上的2.0T或许并没有用尽全力。

  从广州到清远也就一百多公里路程,但包含了城市路况、高速路、国道,这条线路开下来对掌握新一代V级的整体表现是非常有帮助的。试驾全程车上共乘坐了4名成年人,完全模拟了日常的用车场景。新一代V级动力表现没有投诉,并且转档过程比旧款要线性,这可能是与他采用了自主研发的9速自动变速器有关,并且在低速起步阶段,档位衔接的突兀感几乎察觉不到。

  由于车身重心高,坐姿高,在拐弯的时候需要适当的减速来减少侧倾的发生,如果遇到路况不好的时候,对乘客来说就是双重打击,而采用了空气悬挂的新一代V级在遇到这样的路况,就显得老练很多。得益于双频率选择性减震系统控制功能的支持,空气悬挂可自动调节每个车轮的减震效果以适应当前驾驶情况和路面状况,可选择的不同驾驶模式来调节悬挂的高低,使得车辆在各种负载状态下均具有恒定的离地间隙,不仅能稳住车身的转弯姿态,烂路的滤震能力也大幅的提高,路面对轮胎和避震造成的冲击就像一位太极大师一样,懂得用四两拨千斤的手法来以柔克刚,偶尔会有些细小的震荡没有处理的很干净,从当天的试驾过程来看,新一代奔驰V级的整体驾乘质素是过硬的。

  但在SUV大行其道的背景下,MPV要突出重围仍需要相当漫长的时间。尽管上月末,公安部将6年以内的7至9座非营运小微型客车纳入免检范围。在我看来这种利好便宜了不少7座的SUV,对于MPV而言也算的上是一个好的开始,毕竟商务MPV市场有着极大的潜力,新一代V级47.8-62.98万的价格区间刚好弥补了美系MPV与日系MPV的市场空缺,凭借奔驰品牌的江湖地位,引爆这个潮流只是时间问题。

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