当奥迪玩起悬挂来你大爷还是你大爷 发布时间:2020-08-13 12:07  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  都说奔驰玩豪华、宝马玩操控、奥迪玩技术,这都是长期以来大家很难挥之不去的固有认知。最近几年,奥迪的很多主流车型一改之前的沉闷无聊,在操控运动性上做了脱胎换骨的进化,大家才意识到原来奥迪玩起操控来可以这么得心应手,甚至还靠着RS Q8一举拿下纽北最快SUV的头衔。这不仅仅是因为新一代模块化平台整体的进化,还因为奥迪玩起底盘科技尤其是悬挂技术来,真的是证明了一句俗话“你大爷还是你大爷”。

  前日,奥迪在德国总部因戈尔施塔特与全球媒体连线,组织了一个线上“技术日”,懂奥君就一起给大家划划重点,给各位看官总结一下奥迪到底炫了什么技。

  其实,奥迪底盘技术的历史已经有很多年了。为了改善行驶的舒适性和转弯过程中的侧倾,奥迪为C5这一代的RS 6开发了DRC技术,并一直改良并沿用至今;后来为了提升quattro机械四驱系统的过弯极限,奥迪开发了sport differential运动型差速器,本质为一套电控主动限滑差速器,目前在MLB evo的RS 车型中都可以选装。

  在2015年的Q7上,奥迪开发了ECP电控底盘系统(Electronic Chassis Platform),这套系统可以将底盘系统的各个组件连接起来,让不同的底盘部件如引擎、转向系统变速箱悬挂系统不再是一个个独立的个体,而是把各自底盘传动系统等的数据汇总到一个处理器上,为驾驶员计算出最合理的车身动态反应。

  这套ECP系统让整个车身就像打开了任督二脉,实现了更多技术的可能,奥迪底盘控制系统进入了一个全新的时代,一系列顶级悬挂技术就此诞生了。

  除去我们比较熟悉的自适应空气悬挂和后轮转向技术之外,最大的亮点就在于奥迪的两大智能悬挂系统。一个是奥迪SQ7和奥迪SQ8/RS Q8的电动防倾稳定系统(electric roll stabilization),另一个则是已经在A8上使用的主动悬挂系统。

  奥迪SQ7和奥迪SQ8的电动防倾稳定系统在前后桥各有一个电机,来主动提供扭矩补偿,取代了被动的防倾杆,可以让车辆快速转弯的情况下,有效减少车身侧倾。在短短数毫秒内,稳定器可以平稳提升弯道外侧的车辆侧面,抵抗瞬间高达1200 牛顿米的离心力。得益于此,车辆可获得更快的转弯速度,与此同时显著减少负载变化反应。在直线行驶期间,例如在崎岖不平的路面上,行星齿轮系统将稳定器的两部分分开,以提高乘坐舒适性。作为中央控制单元,电控底盘系统还可以匹配奥迪SQ7和奥迪SQ8中的其他底盘技术提供的信息,例如全轮转向系统空气悬架和quattro运动差速器。通过高水平的操控性和敏捷性,驾驶者能够充分体验系统之间的紧密协作。至于有多大实际作用,大家可以自己看看RS Q8的纽北刷圈视频,你就知道为啥2吨多的SUV高速过弯时还能这么平稳了。

  另一个显著提升舒适性的底盘技术亮点已运用于奥迪A8,主动悬架技术。这是一个更高阶的完全主动的机电式操控悬架系统。每个车轮都带有一个电机,并由48V主电气系统供能。主动悬架的控制信号由电控底盘系统每五毫秒发送一次。皮带驱动和紧凑型应变波齿轮将电机的扭矩转换为1100 牛米,并将其传递到钢制扭矩管。扭矩从扭杆末端通过杠杆和连接杆到达底盘。在前轴上,扭矩作用在自适应空气悬架的空气弹簧支柱上,在后轴上则作用于横向控制臂(叉骨)上。

  如此一来,奥迪A8的每个车轮都可以单独承受或减轻额外的负荷,适应不同的道路。在任何驾驶情况下,依靠ECP的计算,车身位置都可以得到主动控制,从而实现神奇的“魔毯”功能,而且这套系统不仅能几乎完全抵消侧倾趋势,还能用同样的效果抵消纵向俯仰的趋势,让行驶感受达到一个全新的高度。

  虽然目前SQ7和SQ8还没有引入国内的消息,但是国内的A8已经可以选装这套神奇的主动悬挂技术了,官方配置名称为智能主动车身控制系统(eABC),选装价格为7万元,对于这么高阶的底盘黑科技,真心不贵!

  其实除了这些悬挂技术之外,ECP在e-tron上还有另外一个大显其能的地方——集成式制动控制系统,这套系统可以在保证最优制动效果的前提下,还在能量回收、舒适、反应速度等方面都几乎做到了目前量产车的最极致。具体它有多神奇,之后咱可以在后面的文章细细聊。

  总结一下,奥迪的这些底盘控制技术和悬挂技术,不仅仅是自己的一个炫技,在懂奥君看来更是一个承诺。目前的电动化时代里,有数不清的造车新势力将动力、续航、自动驾驶等设为最核心的亮点,而忽视底盘质感这些看不见的地方。而一款车真正开起来、坐起来到底好不好,则更是需要无数工程师夜以继日的计算、模拟、测试、调教出来的,而这些也许是传统厂商最大的优势所在,奥迪起码向我们承诺了,在追求电动化未来的同时,也依然会保证在驾驶层面,无可替代。

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