浅谈二手卡车贬值率什么能卖个好价钱 发布时间:2020-10-15 12:24  作者:真人百家乐  来源:ag真人线上平台  点击:

  我想卡友们都听说过这样一句话“新车落地打八折”,这句话无论是形容乘用车还是商用车上都不为过,相比家用的小汽车,咱们这个大货车的贬值率更是高了不少,所以又有这样一句话,买货车跑运输只有跑的长久才挣钱。

  接下来就让咱们一起来聊聊,卡友们买一台货车来跑运输,究竟要跑多少年才能挣到钱,哪款车型的贬值率更高一些,这一切的一切都是与卡友的钱包息息相关。

  特别是今年疫情的影响之下,货运行情只能用两个字来形容:惨淡,买了新车坚持不住的车主,更是不在少数。

  首先货车的贬值率是跟随着市场的波动来决定的,其中关系到许多个方面,例如说:

  今年的市场行情很乐观,各地的货车都每月跑满勤,车主养车一个月也能挣个大几万,那么今年买新车的人也会很多,同时有不少车主着急有车来干活,也会去选择车况好的二手车。

  这样的话,二手货车就会被市场的因素所带动,原本行情较差的情况下,一台3年车龄的解放J6P牵引车可能卖不到20万,但是行情好的情况下,甚至加多5万都会有人去买,因为大家着急买车来挣钱,只要是车况好,何必去在意那两三万呢。

  个人认为市场行情是最大的推手,其次才是地方品牌保有量因素,南方用户喜欢的车,却不一定会合适北方用户的使用,所以这样就会导致两地二手车价格不一,在当地受欢迎的二手车价格自然会高一些,甚至买了新车的贬值率都少了很多。

  同时还有车辆的品牌,买新车的时候都知道要挑大品牌,宁愿贵多几万块钱,也不去买一些小厂出品的车子,原因就是考虑到二手车的贬值率。

  谈起国内的重卡品牌,大家都十分熟悉的有:解放、东风、重汽、陕汽、福田重卡等,这些商用车企业都有着悠久的造车历史,在车型的配件成熟度上都比较高。

  买了大品牌的二手车在后续的维护保养都更有保障,并且其自身的质量也有所保障,在卖二手车的时候大品牌的产品自然要比小品牌来的吃香,同一年限、相近公里数,但品牌不同的二手车甚至会有3-5万的差价,这3-5万买的就是一个大品牌。

  在运输车的分类中也按照车轴的不同区分了种类,例如:4X2、6X2、8X4以及牵引车等,在这里笔者向大家列举一个线月份为了迎合载重新政,车队购买了2台,420汉马动力

  在运营了3年之后,在2019年的下半年,由于业务原因需要出售,首先原价13万左右的33方散装水泥罐现在已经是废铁价了,早期的挂车方量大,在轻量化方面落后了不少,所以卖二手的价格也不理想,基本上也就两三万块钱。

  后面公司整车打包15万就出售了,短短三年时间就贬值了近40万,许多车主在购车的时候都是选择2年免息贷,也就是说才刚把贷款还完一年,这个时间段将车辆转让是最亏本的,所以如果条件允许的话,买一台车运营八九年是最挣钱的。

  前面几年车辆的贬值率实在是太高了,同时牵引车整车落地的价格也是最高的,所以贬值率位居车辆排行榜中的榜首,而8X4的自卸车现在也不容乐观,早期的时候还是比较保值的,3年的重型自卸车依然能卖到25-28万的价格,贬值率仅40%左右。

  而4X2与6X2的车型,如果是6.8米、7.2米、9.2米类型,用于跑快递、绿通、冷链等板块的车型,保值率会相比牵引车来说高一些,毕竟物以稀为贵,现在的牵引车已经是到了泛滥的程度,走到高速公路上看一下的话,出现频率最高的也是牵引车。

  同时如果平常运输线路都是中短途的话,一年下来也差不多只有十来万公里,一般现在的国产车发动机技术都比较过关,跑个八九十万公里都没什么问题,只不过平时的小毛病是难以避免的,即使是标载运输的车主,也会在六七年左右的时候选择换车。

  现在排放标准的日益严苛,二手车的排放指标也影响着车辆的售价,像现在国三货车强制报废,国四的二手车也很难卖上价格了,所以建议如果当地国四车辆不受影响的话,继续运营会比换车好的多,这方面是人为不可控的,关系到国家的环保政策。

  车主如果想要自己的二手车可以有较高的保值率,那么选购品牌的时候选择大品牌,同时车辆的配置也要选的合适,如果长途运输的话尽可能选择大马力,这样在几年之后也不会太过时,像三年前主流的375马力,现在已经显得落后了不少,二手车能被用户接受的范围就小了。

  想要自己的车辆在转让的时候有一个较好的价格,能够人为控制的就是平时多爱惜车辆,你对车子好,车子自然会以最大程度来回报你,该保养的时候就保养,有小毛病的就得去修,平常驾驶的时候也得保持良好的习惯,不要为了省油而长期高转低速,长期拖档会增加发动机的磨损。

  等到车主3-5年之后想要卖车,就需要过户提档,这时候问题就来了,好说话的车队自然不会太过于麻烦,而想要从中捞一笔的黑挂靠就麻烦了,想要提档就得缴纳高额的提档费,甚至是不允许提档,只能继续挂靠在车队的名下。

  这时候二手车的价格必然会受到影响,大打折扣是肯定的,即使是车况再好、成色再新,用户们也不敢放心的选择,因为他们害怕买车之后会有其他额外的费用,有些想要迁回老家车队挂靠的,也不会得到允许,每一年缴纳的挂靠费都要比其他地区的高不少,这就是额外的支出。

  所以新车主在选择挂靠公司的时候,不要贪图前期的便宜(黑挂靠会降低车辆的售价,但是羊毛出在羊身上,大家都懂这个道理)而忽视了后期的多项费用,并且要选择资质好、信用高的挂靠车队,避免车队在后期的运营出现问题时,会将挂靠车主一同拉下水,企业出现的问题往往就不会是小数目,搞不好会“竹篮打水一场空”。

  也可以看出行情惨淡的时候,车子线年那时候的抢车潮,完全是另一番景象,所以建议广大车主能熬就熬,现在卖车不仅卖不上价钱,自己亏损的金额也大,买车不再是稳赚不赔的买卖,做生意都有大起大落,坚持下去就是光明。(文/卡家号:Truck)

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